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电动汽车充电行业仍在寻求有利可图的商业模式

来源::网络整理 | 作者:管理员 | 本文已影响

  【2021年5月2日Rigzone网彭博社报道】 美国总统拜登计划要使该国驾驶员摆脱对化石燃料的依赖,这需要对公共充电站进行大规模投资,从而推动电动汽车革命。到目前为止,还没有一家运营电动汽车的公司探索出获利途径。

  电动汽车面临的困境归结为公用充电站的需求问题,两者之间的因果关系并不明晰。大多数电动汽车驾驶员在家中给汽车充电,因此许多公共充电站利用率很低。但许多汽油车驾驶员担心在路上会用光汽油,因此除非充电站得到大面积普及,否则他们不会考虑改用电动汽车。

  

电动汽车充电行业仍在寻求有利可图的商业模式



  投机商正纷纷涌入该行业,坚信电动汽车的繁荣时期即将来临,而卖空者和其他持怀疑态度者警告说,其中一些公司会孜孜不倦地探索其获利途径。拜登计划到2030年将斥资150亿美元创造50万个以上公共电台,这一举措使得市场乐观情绪变得高涨起来。自拜登就任以来,投资者纷纷涌向电动汽车充电公司。暗藏的风险在于,那些“过早的行动派 ”可能付出惨重代价,从而可能在未来数年内使该行业的资本市场陷入困境。

  RMI能源研究所从事交易费用经济学研究的Chris Nelder说:“在获得任何回报之前,必将进行多年投资。”

  Nelder确信,电动汽车充电行业最终将是有利可图的。但是,充电公司面临的最大问题之一便是这一临界点何时到来。

  自诞生十年来,该行业仍在寻找一种成功的商业模式。 Blink Charging Co.和Beam Global两大老牌充电公司去年的营收不超过1000万美元。这并没有影响投资者在拜登11月赢得大选后将Blink的股价推高500%以上。尽管这离该公司的巅峰还有很大距离,但其市值仍在16亿美元以上。尽管Beam今年的市值已经下跌了一半左右,但目前该公司股价上涨了300%以上。

  美国最大的公司ChargePoint Holdings Inc.刚刚通过特殊目的收购公司(SPAC)上市,包括EVgo Services和Volta Industries Inc.在内的其他公司也将紧随其后。

  

电动汽车充电行业仍在寻求有利可图的商业模式



  加油站靠给汽车和卡车加油所获得利润往往微不足道,其大部分收入来自于售卖小吃,咖啡和香烟。电动汽车业务更是步履维艰。倘若没有居住在纽约或旧金山等人口稠密的城市,汽车驾驶员就要在家中完成大部分汽车的充电工作——车库就是他们的加油站。他们很少使用公共充电器,大多数车辆的续航里程足以应付日常差旅而无须额外付费。美国能源部估计,电动汽车充电80%的情况发生在家里。

  电动汽车充电另一令人困扰的问题在于停车位兼用作充电站。 如果客户在晚上9点将车开入其公寓大楼中的某片空地, 并花几美元为电动汽车充电。之后她往往会把车留在那里,直到第二天上班把车开走。 无论汽车何时完成充电,接下来的10个小时其他人都不能使用该充电器

  然后电动汽车规模相对较小。据彭博社报道,美国人去年购入25.9万辆电动汽车,创下历史新高,但仍仅占汽车和卡车总销量的2%。在这些新电动汽车中,有79%是由特斯拉公司生产的。特斯拉拥有自己的品牌“增压器”网络,其他任何电动汽车都无法使用。

  BNEF分析师Ryan Fisher说,特斯拉驱动程序“闭环进入特斯拉网络”。 “加入这些网络的电动汽车需求在何处?事实上并不存在。”

  

电动汽车充电行业仍在寻求有利可图的商业模式



  拜登政府希望通过拟议的支出增加部分需求,这是国会即将审议的基础设施计划的一部分。根据白宫的情况介绍,一部分资金将用于发放补助金以及对安装充电器企业的激励措施,而另一些资金将用于降低充电器本身成本的研究。

  充电公司寻求适合各自发展需求的盈利途径。

  ChargePoint出售加油站并提供或大或小的运营支持,但不会从收费本身中获利。典型的客户可能是一家向员工提供免费工作津贴的硅谷公司。即使某个充电站站点利用率偏低,ChargePoint仍会从中获利。

  EVgo等其他公司也拥有自家运营的充电器,每次充电器被客户使用时,该公司都可以从中获利。


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